Reglement
E.T. Bracket Racing ist bei weitem die beliebteste Art des Drag Racings
In dieser Form von Drag Racing, fahren zwei Fahrzeuge mit unterschiedlichem Leistungspotenzial gegeneinander aber auf einer möglichst ausgegeglichenen Basis.
Der Gedanke hinter den Regeln des Bracket Racings, soll die kontinuierliche Leistung eines Fahrers und sein Fahrzeug auszeichnen und nicht nur die pure Geschwindigkeit. Mit diesen Vorraussetzungen soll der Sieg an den Fahrer gehen, der in der Lage ist seine gefahrene Zeit präzise vorherzusagen, egal ob diese schnell oder langsam ist. Damit ist ein Sieg weniger von großen Geldausgaben abhängig sondern eher vom Fachkönnen und Geschick.
Ein Beispiel vom ET Bracket Racing:
Fahrzeug X ist auf der Viertelmeile folgende Zeiten gefahren: 11.68, 11.64 und 11.66 Sek. und der Fahrer schätzt, das ein "Dial-in" (veranschlagte Zeit) von 11.65 Sek. angemessen ist.
Fahrzeug Y ist auf der Viertelmeile folgende Zeiten gefahren: 10.17, 10.12 und 10.16 Sek. und der Fahrer
entscheidet sich für ein "Dial-in" von 10.15 Sek.
Folglich wird Fahrzeug X einen Vorsprung von 1.5 Sekunden erhalten gegenüber Fahrzeug Y.
Wenn beide Fahrzeuge die Viertelmeile in genau der von ihnen veranschlagten Zeit durchfahren, wird der Sieg an den Fahrer gehen der an der Startampel am schnellsten reagiert hat (R.T. = Reaktionszeit). Beide Fahrbahnen werden unabhängig voneinander gemessen und die Zeitmessuhr fängt erst an zu zählen wenn sich ein Fahrzeug in Bewegung setzt. Hierdurch erscheint es einem manchmal so, das ein Fahrzeug einen mathematischen Vorteil im Vergleich zur gemessenen Zeit hat, aber das Rennen dann tatsächlich verliert. Diese Tatsache macht die R.T.
an der Startlinie äußerst wichtig im Drag Racing!
Dial-In Index
Ein „Dial-In Index“ ist die vom Fahrer geschätzte Zeit, die er mit seinem Fahrzeug braucht um von der Startlinie bis zur Ziellinie zu gelangen. Die vom Fahrer geschätzte Zeit, wird am Fenster seines Fahrzeugs gut lesbar angebracht oder wir notieren vorher die Zeit und geben sie der Zeitcrew rechtzeitig, damit die Personen die das Zeitnahme System bedienen, die korrekte Startsequenz an der Startampel (Tree) einstellen.
Das langsamere Fahrzeug erhält dadurch einen Vorsprung, das gleichwertig mit der Differenz der Dial-in's der beiden Fahrzeuge ist (wie oben bei Bracket Racing beschrieben). Wenn eines der Fahrzeuge schneller fährt als sein Dial-in nennt man dies "breaking-out" d.h. derjenige wird disqualifiziert, ungeachtet wer die langsamste Zeit von den beiden gefahren ist. Wenn aber beide Fahrzeuge schneller als Ihr Dial-in fahren und beide einen break-out fahren, wird derjenige der der am wenigsten unter seinem Dial-in gefahren ist der Sieger. Dieses Verfahren gleicht jeden Vorteil aus, der entsteht wenn jemand einen langsameren Dial-in angibt, um damit einen Vorsprung zu erhalten. Man kann während einem Rennen die Dial-in Zeit so oft ändern wie man möchte, sofern es der Veranstalter und die Organisatoren zu lassen.
Disqualifizierung
Ein Fahrer kann aus einer der folgenden Gründe disqualifiziert werden:
- wenn er zu früh von der Startlinie losfährt (Rot-Licht)
- wenn er die Fahrbahngemarkung verlässt
- entweder durch das überqueren der Mittellinie, berühren der Leitplanke oder
durch das anfahren einer Streckenvorrichtung wie die Fotozellen z.B. indem er nicht staged
- indem man eine vor dem Lauf angeordneten Inspektion verpasst oder nicht besteht (in NHRA Klassenrennen, werden Fahrzeuge gewogen, der Kraftstoff wird nach jedem Lauf untersucht und bei einem Ver-anstaltungssieger wird sogar eine komplette Motorzerlegung vorgenommen.
- Im Falle einer doppelten Disqualifikation - d.h. wenn z.B. ein Fahrer einen Frühstart hinlegt aber der andere Fahrer die Fahrbahngemarkung überquert und dabei die Fahrbahn des anderen Fahrers befährt, gewinnt der Fahrer mit dem kleineren vergehen also der den Frühstart hinlegte
Weitere wichtige Hinweise zum Ablauf und zu den Techn. Bestimmungen von Fahrzeug und Fahrer bekommt Ihr hier vom DMSB:
Teil 1 Veranstaltung Dragster 2010 PDF [101.1 KB]
Teil 2 Durchführung Dragster 2010 PDF [172.2 KB]
Teil 3 Technische Bestimmungen Drag Racing Automobil 2010 PDF [373.4 KB]
Teil 4 Generelle Bestimmungen Dragster 2010 PDF [471.9 KB]
Teil 5 Technische Best. Drag Racing Motorräder 2010 PDF [192.4 KB]
